A Volkswagen apresentou a picape Tukan no dia 18 de maio, no Rio de Janeiro, horas antes da convocação da seleção brasileira para a Copa do Mundo — a marca é patrocinadora das seleções masculina e feminina. A aparição foi rápida e o modelo estava camuflado com as cores do Brasil.

A razão da “escalação” da Tukan é que se trata de um dos lançamentos mais importantes da VW para o mercado brasileiro nos próximos anos e representa uma virada estratégica para a marca em um segmento em que ela vem perdendo de goleada.

A nova picape chega para ocupar esse espaço perdido. E, ao mostrar a caminhonete no dia da escalação do time pelo técnico Carlo Ancelotti, a marca sinaliza que quer transformar seu lançamento em algo maior que uma simples sucessora da Saveiro. Quer fazer da Tukan, quem sabe, uma campeã.

A Tukan segue a nova linguagem de design da VW, que debutou no Tera. Podemos esperar faróis mais afilados, com luzes de posição diurnas na parte superior e interligadas por uma grade estreita. Abaixo, há uma segunda entrada de ar, maior e com estilo em formato de colmeia. Nas extremidades do para-choque, as tomadas de ar lembram a solução adotada no Nivus.

Na traseira, as lanternas verticais são parecidas com as da BYD Shark. A unidade exibida é de cabine dupla e traz capota marítima e santantônio, item que deve reforçar o apelo mais aventureiro das versões mais caras.

A Volkswagen não deu detalhes sobre preços, versões, equipamentos e dimensões. Com porte de Chevrolet Montana, a Tukan deve ter cerca de 4,70 m de comprimento e 2,80 m de entre-eixos.

A empresa sustenta, por ora, a Saveiro como sua representante entre as picapes compactas, mas prepara um produto de maior porte e com ambições mais amplas. A ideia é atacar a Fiat Strada nas versões de entrada e ao mesmo tempo incomodar a Toro com as versões mais caras.

A suspensão será formada por eixo rígido com molas semielípticas, conjunto que garante maior robustez e capacidade de carga. Assim, a Volkswagen adota a receita usada pela Strada, campeã entre as picapes.

Apesar da primeira aparição pública, a estreia comercial deve ocorrer em março do ano que vem. A produção será concentrada na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná, onde também é feito o T-Cross. A picape usa a plataforma MQB A0 do SUV compacto.

Nas versões de cabine simples, a Tukan terá missão direta de suceder a Saveiro para quem quer um carro de trabalho. Já as configurações de cabine dupla miram clientes que buscam uma caminhonete mais equipada. (Da Redação, com informações do Estadão Conteúdo)