Como a própria Volkswagen divulga, o Tera é o maior investimento da marca no Brasil dos últimos tempos, projetado para ser o SUV mais barato da marca no País e com a grande expectativa de obter o mesmo sucesso dos antecessores Fusca e Gol, que foram líderes de vendas nacional, cada um em sua época. Será?

Com essa pergunta guardada para quando realmente chegar, o Tera apareceu por inteiro na Marquês de Sapucaí no último domingo, dia 2 de março, antes da abertura dos desfiles do Carnaval carioca 2025. A chegada às lojas está prevista ainda para o primeiro semestre e, logo depois, chegará aos outros mercados da América Latina. Dentro da linha VW, o novo Tera ficará posicionado entre Polo e Nivus, portanto, a expectativa é de que tenha preços entre R$ 95 mil e R$ 140 mil.

Projeto conduzido por José Carlos Pavone, head de design das Américas, o Tera estreia uma nova identidade de estilo dos modelos VW no Brasil e chega com proposta visual realmente diferente se comparado aos outros SUVs da marca. A VW ainda não divulgou as medidas, apenas o entre-eixos (2,56 metros, mesma medida do Nivus), mas tem aparência larga e baixa, notadamente pela dianteira com capô com dois grandes vincos e a entrada de ar grande. Os faróis são de led com assinatura bipartida e as lanternas contam com uma assinatura de iluminação fracionada e ligadas por uma barra em preto brilhante, mas não que acendem. Na lateral, um dos pontos marcantes é a parte traseira, com a coluna C bem larga e o para-lama com um ombro marcante.

Nessa primeira aparição, foi apresentado nas cores vermelho hypernova, prata lunar e azul ártico, com rodas de liga leve aro 17 diamantadas, painel de instrumentos de 10”, multimídia VW Play Connect com carro conectado para Brasil e Argentina, carregamento de celular por indução, com entrada de ar com controle do fluxo. Na versão apresentada, High, que é a topo de linha, o acabamento segue o padrão conhecido dos SUVs da VW, mas, no Tera, os plásticos têm texturas trabalhadas, painel com partes macias ao toque, inclusive nos revestimentos das portas. Ou seja, apesar de se tratar do SUV mais barato da marca, daqui para a frente, traz mais cuidados em relação aos irmãos mais velhos. Em relação à segurança, conta com os recursos de assistência à condução do pacote ADAS. A motorização, também ainda não confirmada, deverá ser a mesma oferecida no Polo, o 1.0 aspirado de 84 cv, com câmbio manual de cinco marchas, e o 1.0 turbo de 116 cv com câmbio automático de seis marchas.